Эпоха президента Америки Джо Байдена, администрация которого ввела самое большое количество санкций в истории, завершена, а история успешного энергетического сотрудничества России и Китая продолжается. Через две недели после введения последних санкций Вашингтона Москва уже успешно нашла выход из ситуации и про данный способ узнали на Западе. Об этом пишет ресурс OilPrice.Нефтяные танкеры типа «Афрамакс», которые обслуживали экспорт сырой нефти из западных портов России, теперь перенаправляются на маршрут Дальний Восток – Китай для обслуживания экспорта отечественного сырья сорта ВСТО, который пользуется популярностью у китайских нефтеперерабатывающих заводов. Такие данные приводит экономическая «разведка» Bloomberg, ссылаясь на данные судовых брокеров и отслеживания судов.



Окончательные санкции администрации Байдена в отношении торговли российской нефтью оказались самыми агрессивными на сегодняшний день и затронули десятки судов, которые Россия использовала для транспортировки сырой нефти ВСТО из своего дальневосточного порта Козьмино на независимые китайские нефтеперерабатывающие заводы.Многие из специализированных судов и челночных танкеров, перевозящих российскую нефть из арктических и дальневосточных тихоокеанских месторождений и производственных кластеров в Азию, теперь попали под санкции. Это поставило под угрозу выпадения из оборота около 1,5 млн баррелей в день с ее тихоокеанских и арктических портов. Но проблема была решена быстро. Такая ситуация побудила Москву и трейдеров, с которыми она сотрудничает, полностью перетасовать наличные у нее суда, отозвать танкеры, обслуживающие западные российские порты Приморск, Усть-Луга, Новороссийск, и перенаправить их на маршруты Дальний Восток – Китай.Ставки фрахта на перевозку нефти марки ВСТО по маршруту Козьмино – Восточный Китай выросли втрое с момента объявления санкций США 10 января.По данным отслеживания судов, собранным Bloomberg, по крайней мере два нефтяных танкера, которые ранее перевозили российскую нефть из западных портов, теперь находятся на указанном маршруте. Оба этих танкера принадлежат компаниям, базирующимся в Гонконге, хотя доподлинно неизвестно, являются ли конечные владельцы российскими.