Авиационные подразделения и части всех видов вооружённых сил США активно эксплуатируют свою технику и выполняют поставленные задачи. При этом они сталкиваются с проблемой аварийности — регулярно имеют место различные происшествия и аварии, включая самые серьёзные. Как оказалось, в последние годы статистика такого рода ухудшилась, и законодатели требуют срочно принимать меры по исправлению сложившейся ситуации.



Вопрос классификацииПентагон разделяет авиационные происшествия, аварии и иные инциденты на пять категорий. Они обозначаются литерами от «A» (наиболее тяжёлые) до «E» (незначительные). Такая классификация определяет особенности учёта и ведения статистики, задаёт сроки расследования и т.д.К классу «A» относят происшествия, в результате которых погибли люди или потерпевшие стали инвалидами. Также в эту категорию попадают инциденты с потерей авиационной техники, в т.ч. беспилотных летательных аппаратов 1, 2 и 3 группы. Ещё один критерий класса «A» — ущерб более 2,5 млн долларов.Для сравнения, происшествия последней категории «E» подразумевают урон не более 25 тыс. долл. При этом пострадавшие обошлись только первой помощью или вообще не нуждались в ней.Раскрытие данныхСоответствующие структуры Пентагона следят за эксплуатацией летательных аппаратов и тщательно собирают статистику аварий и происшествий, а также ведут расследование их причин. Часть такой информации, не составляющей государственной тайны, регулярно публикуется в открытом виде.Например, недавно стали известны общие показатели аварийности авиационной техники с 2020 по 2024 финансовые годы включительно. Их опубликовала сенатор от Демократической партии Элизабет Уоррен. Она раскрыла основные числа и статистические показатели, а также обратила внимание на ряд тревожных тенденций.В целом речь идёт о росте числа и частоты происшествий разного рода, в т.ч. с потерей техники и гибелью личного состава. Кроме того, увеличился суммарный ущерб в денежном отношении. В связи с этим предлагается срочно принять меры по сокращению аварийности и урона, который она наносит матчасти и военному бюджету.Также сенатор Э. Уоррен попросила военного министра Пита Хегсета раскрыть данные за прошедший 2025 финансовый год. Эта информация должна будет дополнить уже имеющуюся статистику и показать, как развивается ситуация.Общие показателиОпубликованные данные Пентагона относятся к авиации всех видов вооружённых сил США. В них входит статистика потерь и инцидентов в военно-воздушных силах, а также в авиации сухопутных войск, военно-морских сил и корпуса морской пехоты. Охвачен период продолжительностью почти в пять лет — с начала 2020 финансового года (октябрь 2019 г.) по июль 2024 г. Более свежая статистика, описывающая ситуацию в 2025 г., по понятным причинам, пока не готова.За прошлое пятилетие в вооружённых силах было зарегистрировано 4280 происшествий всех категорий, от «A» до «E». Они привели к уничтожению и списанию 89 летательных аппаратов, а также к гибели 90 военнослужащих и гражданских сотрудников. Общий ущерб достиг 9,4 млрд долл.В течение рассматриваемого периода статистика постоянно портилась, как в целом по вооружённым силам, так и в отдельных видах и родах. В 2020 фин. г. на 100 тыс. часов налёта приходились 1,3 аварии класса «A». В 2024 г. этот показатель вырос до 2,2 аварии на 100 тыс. лётных часов.Самые худшие показатели продемонстрировала авиация КМП. Так, в 2020 фин. г. он имел 1,33 аварии на 100 тыс. ч налёта, а за 10 месяцев 2024 фин. г. — 3,91. Армейская авиация начала пятилетний период с 0,76 аварии и завершила его с 2,02 аварии. Авиация ВМС испортила показатели с 1,12 до 1,76 аварии. Лучшая динамика оказалась у ВВС — 1,72 аварии в 2020 фин. г. и 1,9 аварии в 2024-м.Отмечается, что почти у всех видов авиации показатели росли в течение пятилетия и достигли максимума в 2024 фин. г. Исключение составила лишь морская авиация. Худшую статистику в виде 1,98 аварии класса «A» на 100 тыс. ч она показала в 2022 г.Обращает на себя внимание ущерб от аварий самой тяжёлой категории. В 2020-22 фин. гг. он не превышал 1,6 млрд долл. ежегодно. Однако в 2023 г. произошёл резкий скачок до 2,9 миллиарда. За 10 месяцев 2024 финансового года достиг 1,7 миллиарда. В полной статистике за год это число будет незначительно выше.Аварийная техникаТакже опубликована статистика, затрагивающая типы потерянной техники. За указанный период вооружённые силы были вынуждены списать 89 летательных аппаратов разных моделей и модификаций. При этом некоторые типы показали повышенную аварийность.23 аварии на 100 тыс. часов налёта показали вертолёты семейства UH-60. Они активно используются разными родами войск и работают в разных условиях. Вместе с возможными нарушениями в ходе эксплуатации это создаёт повышенные риски и портит общую статистику.Также активно эксплуатируются палубные истребители-бомбардировщики F/A-18E/F и военно-транспортные самолёты C-130. В 2020-24 гг. они показали по 21 аварии на 100 тыс. лётных часов.Отдельно следует рассмотреть статистику эксплуатации конвертопланов V-22. Их аварийность в разных родах войск не превышает 8-10 происшествий на 100 тыс. ч. Однако всего четыре аварии класса «A», имевшие место в 2022-24 гг., унесли жизни 20 военнослужащих. Это более пятой части от всех потерь личного состава.Проблемы и их решенияТаким образом, в последние годы вооружённые силы США столкнулись с серьёзной проблемой в виде роста аварийности авиационной техники. Он сопровождается увеличением числа жертв и ростом материального урона. Очевидно, что эта проблема требует скорейшего решения. Пентагон должен принять меры для снижения всех негативных показателей.По известным данным, лётные происшествия и аварии происходят по самым разным причинам. В открытых материалах в качестве предпосылок и непосредственных причин фигурируют ошибки лётного и технического состава на разных стадиях подготовки и выполнения полётов. Также некоторое количество аварий приходится на внезапные поломки материальной части.Ещё одной причиной крушений является неправильная организация полётов и/или боевой работы. Например, в декабре 2024 г. ВМС потеряли истребитель F/A-18E/F в результате дружественного огня — его поразил зенитный комплекс американского боевого корабля. В январе 2025 г. в г. Вашингтон произошло столкновение военного вертолёта с пассажирским самолётом. Расследование показало, что одной из предпосылок к происшествию была неправильная прокладка маршрутов вблизи аэропорта.Существует и конспирологическая версия, объясняющая рост негативных показателей. Согласно ей, Пентагон фабрикует сведения об авариях, чтобы скрыть потери личного состава в тайных операциях. Косвенным доказательством этого служит повышение аварийности с 2022 г. — после того, как США начали помогать Украине.Нетрудно понять, как Пентагон должен бороться с аварийностью авиационной техники. Необходимо контролировать поступающую технику и следить за её качеством. Также самолёты, вертолёты и БПЛА должны своевременно и качественно обслуживаться с соблюдением всех норм и требований.Одной из основных причин аварий по-прежнему остаётся человеческий фактор, связанный с лётным составом. Поэтому нужно уделять внимание подготовке пилотов и операторов, а также их готовности к работе в любых условиях, в т.ч. сложных и опасных.Возможно, снизить влияние человеческого фактора позволит повышение степени автоматизации авиационной техники. Различная электроника обеспечит снижение нагрузки на людей и даст известные преимущества. В то же время, она может создать новые риски, тоже требующие внимания.Реальные мерыВоенное министерство США в лице соответствующих контролирующих органов внимательно следит за ситуацией в авиации, в т.ч. за показателями аварийности. Проводятся необходимые расследования, выпускаются новые руководящие документы и т.д.Однако все эти меры, похоже, не позволяют разобраться с имеющимися проблемами. Несмотря на все усилия Пентагона, аварийность растёт и вызывает беспокойство. Более того, этот вопрос уже выносят на уровень Конгресса. Удастся ли решить актуальные проблемы с участием законодателей — большой вопрос.